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海外营收纷纷过半，中国汽车驶入大航海时代
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- 荷鲁斯快报
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2026年6月，中国汽车月度出口首次突破100万辆。与此同时，国内乘用车零售却连续数月出现两位数下滑。海外市场正成为中国汽车工业最重要的增量，多家车企海外营收占比首次超过国内，标志着中国汽车驶入大航海时代。
国内市场竞争激烈，价格战持续压缩利润。2021年中国汽车销量2627.5万辆，行业规上企业利润5306亿元；2025年销量增至3440万辆，利润反而降至4610亿元。今年前七个月，行业利润又下降20.4%。海外市场不仅承接了销量，还拉高了盈利质量。
比亚迪是这一趋势的典型代表。9月8日，德意志银行和花旗在参加比亚迪管理层沟通会后透露，比亚迪2026年海外出货目标已上调至190万至200万辆，2027年将超过250万辆。上半年，比亚迪海外销量78.94万辆，同比增长近一倍，占总销量43.6%；海外营收占比达53.03%，历史上首次超过国内。管理层向投行透露，海外车型单车净利润超过2万元，明显高于国内。
其他车企同样表现强劲。8月，奇瑞出口196984辆，同比增长52.1%，占总销量70.3%，累计出口突破718万辆。吉利8月出口11.01万辆，同比暴涨205%。上汽当月海外销量13.95万辆，增长55.74%。长城汽车上半年海外营收562亿元，占比55%；零跑海外营收增长363.9%。
中国品牌正在改写全球市场版图。上半年，中国品牌在英国新车注册中的份额升至约15%；在欧洲市场合计销售66.3万辆，同比增长107%，份额达9.2%。8月，中国乘用车出口88.8万辆，增长77.8%，其中新能源乘用车出口51.8万辆，增长154.7%，而国内乘用车零售同比下滑约两成。
远航并非没有风险。无底线降价可能击穿单车毛利，损害二手车残值、经销商信心和品牌长期预期。中国摩托车在越南的教训值得警惕——企业曾以低价拿下八成市场，却因恶性竞争沦为劣质代名词，最终被日本品牌夺回市场。
9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，明确要求不得以不正当低价获取竞争优势。比亚迪、吉利、长城等企业已第一时间响应。汽车出海的真正考核不应只是销量排名，还应包括单车利润、经销商回报、用户满意度等。只有建立可持续、有利润的全球市场，中国汽车才能真正完成从出口到全球化的跨越。
