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自动驾驶巴士迈入“黄金年代”
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- 荷鲁斯快报
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自动驾驶巴士全球多地从测试走向商业运营，正迈入黄金发展年代。随着技术成熟与政策推动，这一交通工具正从封闭测试走向开放道路，从技术展示转向固定线路运营，逐步成为城市公共交通体系的新增供给。
过去十年，自动驾驶发展轨迹清晰。早期巴士主要在机场、大学园区等受控环境验证技术能力。如今，场景已扩展到真正的城市交通网络。全球多个核心区域正形成欧美、亚太两大落地区域，多国将L4级自动驾驶巴士纳入公交体系，实现从“科技展品”到“民生运力”的蜕变。
欧洲在智能交通领域先行，已形成政府、车企、技术方协同的成熟模式。今年8月，荷兰埃夫特林主题公园启用由Karsan与ADASTEC打造的L4级自动驾驶电动巴士，在6公里开放道路实现常态化载客。挪威斯塔万格则实现欧洲首例无随车安全员运营，依托Applied Autonomy的远程监控平台。德国汉堡的Alike计划推动HOLON Mover等巴士测试，覆盖37平方公里城区。汉诺威和莱比锡也分别开展了固定线路测试。
北美地区依托科创生态与政策扶持，持续领跑技术落地。美国加州、亚特兰大等地部署了自动驾驶电动接驳巴士，聚焦“第一公里”和“最后一公里”接驳。今年6月，土耳其Karsan与合作伙伴在亚特兰大启动载人运营试点，打通MARTA西端站与环线西南步道的通勤链路。
亚太地区增速最快，中国、新加坡、韩国成为核心市场。新加坡《2040陆路交通总体规划》将自动驾驶列为升级公交的核心战略，今年3月落地首款由蘑菇车联定制的右舵自动驾驶巴士。韩国首尔计划到2030年将自动驾驶公交扩大至500辆，并已开通“清晨同行”线路，累计安全载客突破29500人次。中国呈现“文旅先行、城市跟进”格局，广州、成都、杭州、深圳等地已开通多条示范线路，采用“预约+固定站点”模式运营。
自动驾驶巴士更易形成公共价值，关键在于其运营复杂度较低。与Robotaxi需应对随机起终点不同，巴士在固定设计域内运行，线路、站点、路况可提前规划和持续采集，车辆能集中调度并通过云控增强能力。这种结构化特性大幅降低了商业化难度，使其更易融入公共交通体系。
展望未来，自动驾驶巴士将从“未来实验品”转变为“现实新增运力”，真正开启黄金年代。随着全球多地扩大运营规模、优化远程监控技术，并推动与既有公交系统融合，这一领域有望在提升城市交通效率、服务特定人群方面发挥重要作用，成为智慧交通网络的关键组成部分。
