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Mission S 正式发布，保时捷向世人展示了一台超级跑车应该有的模样
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- 荷鲁斯快报
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Mission S正式发布：保时捷展示超级跑车该有的模样
10月16日，保时捷正式发布全新燃油超跑 Mission S 概念车，同一天特斯拉将发布新一代 Roadster。保时捷与特斯拉在同一日成为超跑话题焦点。Mission S 定位高于 911，被视为保时捷宣布重返燃油动力后的标志性车型。它展示的是保时捷对中置发动机超级跑车的未来愿景。
在法拉利已找来前苹果首席设计师 Jony Ive、以 Luce 向硅谷式设计和纯电动力靠拢的时代，保时捷选择回到内燃机怀抱。保时捷因此更像一个“迷人的反派角色”，而 Mission S 正是其重返燃油路线后的标志性产品。看起来，保时捷像是守旧派，但这台车并不只是旧时代产物。它试图把复古与未来交织在一起。
Mission S 第一眼仍是一台非常“保时捷”的车，保留经典圆灯，并重新演绎下方横条日行灯。它拥有类似 918 Spyder 和 Carrera GT 的低矮座舱与中置发动机比例，后盖还有致敬传奇赛车 917 的外露冷却风扇。车顶进气口、开放式 C 柱风道和主动式尾翼，进一步强化其超级跑车身份。值得注意的是，引领贯穿式尾灯风潮的保时捷，这次没有使用贯穿式尾灯。
车内同样简洁，五联仪表盘保留保时捷传统，转速表居于正中央。切换驾驶模式时，两侧仪表筒会后退，中央转速表向驾驶者推近；保留实体指针的转速表由数字化驱动，面板视觉和显示信息随模式改变。方向盘下方设有“On your own”红色按键，可一键关闭所有驾驶辅助系统。转向柱防尘衬套、机械感换挡杆、红色阳极氧化拉环门把手和铝制实体钥匙，都强化了复古质感。
设计总监 Tobias Sühlmann 在绕车讲解中展示了 Mission S 的导航方式。车内没有固定中控大屏和副驾娱乐屏，只需触碰中控区域，就会弹出兼容 MagSafe 的磁吸接口，放上 iPhone 即可导航。Tobias Sühlmann 说：“This is all you need.” 对驾驶爱好者而言，这句话也像是对整台车的注脚。
Mission 系列一直带着任务而来：2015 年 Mission E 后来成为 Taycan，Mission R 的电机和电池技术进入 2022 年 718 Cayman GT4 ePerformance 测试车。2023 年 Mission X 展示纯电顶级超跑愿景，但随着保时捷重新转向燃油，它可能不会再有下文。如今保时捷正处销量寒冬，2026 年前三季度全球交付 17.85 万辆，同比下滑 16%。中国市场交付 2.15 万辆，暴跌 33%；只有 911 同比增长 12%。
面对困局，保时捷公布“Sportwagenschmiede ’35”战略，不是扩量或降低身段，而是向上生长。其目标包括把盈亏平衡点压低到年销 20 万辆以下，并在 911 之上建立长期超跑产品线与深度定制业务，将顶级车型平均售价拉高 20%。这并非没有风险，更高价格要求更强独特性，也让新产品更依赖真正愿意付费的人群。但至少从 Mission S 看，保时捷仍有胜算。
保时捷再次向世人、也向友商展示，一台会让孩子们梦想长大后得到的车应该长什么样，一台标榜驾驶的车又应该是什么样。它绝无可能是法拉利 Luce 的样子。Mission S，是“超级跑车”本该有的模样。
