不符合航空器定义

特斯拉Roadster的“飞行”演示引发热议，但美国联邦航空管理局（FAA）明确表示，该车不符合其对航空器的定义。美国国家公路交通安全管理局随后称，即便车辆在视觉上挑战物理定律，特斯拉仍须保证其符合机动车安全标准。这意味着，Roadster并不是一辆可投入空域运行的飞行汽车。

从技术看，特斯拉为Roadster准备了两套方案：车底4台电动涵道风扇负责制造负压，把车吸在跑道上；另一套源自航天领域的冷气推进系统负责把车托入半空。美国专利商标局通过的US 12,377,920 B1专利显示，风扇单台功率约20kW，电机架构源自特斯拉热泵压缩机。

在Rocket版本中，工程师拆掉副驾驶座椅，装入容量600升的碳纤维缠绕高压储气罐，内部压力达700bar，储存近250公斤高压气体。气体被分流至全车10个喷嘴，车底垂直喷嘴产生超过车身重力的反作用力，车侧喷嘴配合陀螺仪完成翻转与制动。

特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维透露，负压系统在时速0至50英里时可提供超过2G的横向抓地力。但冷气推进比冲较低，悬停近1.8吨的Roadster需要约18000牛持续推力，理论上每秒需喷出约35公斤气体，250公斤储气在全推力下撑不过6秒。

马斯克坦言，安全不是Roadster的主要目标；特斯拉官网也写明，Rocket版本尚未获准在公共道路上行驶，并采用邀请制发售。图灵奖得主、Meta首席AI科学家杨乐昆则称其为700bar、600升的“放屁装置”，认为有用推力大约只能维持5秒，更像营销噱头。

何小鹏在看完发布后表示，飞行汽车能否落地还要看飞行安全和飞行参数，但所有人都无法绕开飞行认证，这在全球都需要长期工作。马斯克则称，特斯拉将在得克萨斯总部修建环形赛道，供车主在封闭环境体验“特技”。在部分车迷和极客看来，这一不实用的项目仍为工程师提供了触碰技术边界的试验场。