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超充越来越快，车企为何盯上换电？
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超充越来越快，车企为何盯上换电？
2026年10月，换电再度成为新能源汽车行业焦点。10月19日，华为引望、宁德时代与时代电服签署《智能化补能生态战略合作协议》，三方将加强换电电池及换电网络合作，未来搭载华为智驾方案的换电车型可实现自主换电。10月22日，北汽与宁德时代签署全面深化换电业务合作协议，北汽旗下多品牌适配车型将接入宁德时代巧克力换电生态。
换电长期是“少数派”路线。由于电池与整车分离，换电运营链路更复杂，车企需对车型、电池、换电站全盘设计，电池型号迭代也受限制；跨品牌兼容和网络共享不足时，建站与运营投入较大。随着超充技术进步，换电“速度快”的比较优势被削弱。
超充正在提速。2026年3月，比亚迪推出第二代刀片电池及闪充技术，可实现5分钟从10%充至70%、9分钟从10%充至97%；次月，宁德时代发布第三代神行超充电池，从10%充至98%仅需6分27秒。2023年4月，理想汽车总裁兼总工程师马东辉曾解释，电没有物理边界，换电要换整个电池包，跨车型、跨品牌兼容挑战大，不符合效率优先原则。
换电升温源于市场环境变化。乘联会数据显示，2026年9月中国乘用车零售量161.8万辆，同比下降28.0%；新能源汽车零售量同比下降16.7%，渗透率达67%，渗透率增长放缓。车企需要降低首次购车支出，吸引仍在观望的消费者。
车电分离可拉低购车价。2026款乐道L90六座Pro整车购买指导价26.58万元，采用BaaS电池租用方案购车价降至17.98万元，首次车款减少8.6万元，降幅32.4%。按两种价格测算，购置税分别为11761元和7956元，差额3805元；仅车款与购置税，租电方案购车成本减少约9万元，电池租金另计。
换电重资产盈利难题仍突出。截至2026年9月底，蔚来在充换电技术和基础设施领域累计投入超200亿元，仍未实现年度盈利。宁德时代换电业务总经理杨峻2026年4月表示，补能行业几乎全行业亏损，利用率非常低。奥动新能源招股书显示，2023年至2025年及2026年前四个月，其自有换电站换电服务业务毛利率均为负。吉利控股集团董事长李书福2026年10月表示，换电领域不应重复建设，吉利与蔚来选择合并相关业务。
此轮换电热更值得关注的是整车厂是否愿意在销量目标之外，为车型适配、用户导入和持续运营承担责任。车电分离把部分电池支出移出购车账单，但换电业务考验不会随车辆售出结束。只有让租金、服务收入与资产投入相匹配，换电才可能成为更多消费者长期信赖的选择。
