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德布勒森法院终审驳回，宁德时代欧洲最大工厂稳了，资格赛结束，产能交付赛开跑
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- 荷鲁斯快报
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2026年10月29日，匈牙利德布勒森法院驳回当地居民对宁德时代电池工厂环境许可的诉讼请求，认定政府审批程序不存在违法情形，且判决不得上诉。这座规划产能100GWh、总投资73.4亿欧元的工厂，由此出清了三年半来面临的最大单一法律风险。
该工厂于2026年9月22日启动电芯试生产，模组累计产量已达53.7万套。宝马位于几公里外的德布勒森整车厂2025年底开始量产新世代车型，九个月实现第5万辆下线，正等待接货。工厂规划雇佣约9000人，已与当地300多家企业建立合作关系。
2023年初春，当地自然人和公民组织针对工厂统一环境使用许可提起诉讼。三年半间，许可文件被多次修订，用水量、灰水利用及大气排放标准均较2023年原版更严。法院审判团主席表示，原告未对修改后的许可提出上诉，其诉权随之丧失，且随着许可修订，工厂运营变得更环保，原告方也部分实现了目标。
这一裁决的背景，是欧洲电池产业近年的连续挫折。瑞典Northvolt于2024年11月在美国申请破产保护，2025年3月瑞典主体正式申请破产。此后Stellantis搁置了德国和意大利两个电池工厂项目，保时捷也缩减了Cellforce部门产量，理由是大规模生产电池在经济上已不再可行。
欧盟《工业加速器法案》草案要求电池本地化比例分阶段提升，但欧洲汽车制造商协会委托的研究显示，即使到2032年欧洲电芯产能增长到306GWh，本土供应仍难以完全满足需求；若本地化要求2028年实施，约300万辆汽车或因缺少合规电池供应而无法获得激励资格。德布勒森工厂一期40GWh产能尚未量产即被客户全部订光，首个大客户为奔驰，宝马亦为核心客户。
更长期的变量来自欧盟《新电池法》时间表：2027年2月数字电池护照强制实施；2028年2月起，碳足迹超过最大阈值的电池被禁止在欧盟销售。碳足迹按生产地记账，本地化生产在2028年后已不只是成本选项，而是准入资格本身。
宁德时代在欧洲的产能布局已不止德布勒森一处：德国图林根14GWh工厂早已运转，匈牙利100GWh正爬坡，与Stellantis合资的西班牙50GWh工厂规划年底前后投产，三处合计欧洲本地产能超过160GWh。
裁决并未给宁德时代颁发“安全证书”，而是确认持续三年半的法律争议已失去继续存在的对象。法律石头搬开后，剩下的变量——产能爬坡速度、绿电采购进度与良品率——属于工程和运营问题，那才是德布勒森真正的比赛。
