- 发布日期
固态电池在装进汽车之前，可能会先进入手机、无人机
- 作者
- 姓名
- 荷鲁斯快报
- 社交账号
LG新能源（LGES）北美总裁罗伯特·李近日表示，固态电池在大规模进入汽车市场之前，可能会率先应用于智能手机、无人机等小型设备。这一预测挑战了行业普遍认为固态电池将首先颠覆电动汽车领域的预期。
罗伯特·李指出，固态电池商业化面临的最大障碍是大规模量产。他认为，制造小尺寸电池在技术上已相对可行，但为汽车或储能系统生产大型固态电池，目前大多数企业仍面临显著的工程与制造难题。他预计，固态电池进入智能手机的时间可能比进入汽车领域早大约十年。
根据LG新能源的分析，固态电池的“早期应用”场景将集中于对体积和能量密度要求极高的消费电子产品，例如高端智能手机、工业及消费级无人机，以及部分高性能汽车的特定部件。这些领域所需的电池规模较小，更适合作为新技术商业化初期的试金石。
在汽车领域，多家国际车企已在积极推进固态电池技术。梅赛德斯-奔驰搭载Factorial Energy半固态电池的EQS原型车，去年曾实现单次充电行驶接近1207公里的纪录。宝马的i7原型车也测试了Solid Power提供的全固态电池，Stellantis集团则开始测试搭载半固态电池包的道奇Charger Daytona车型。
中国企业在固态电池赛道的布局更为激进。比亚迪、宁德时代、吉利等公司计划在2027年启动试点生产，并目标在本世纪20年代末推动更广泛的市场应用。激烈的全球竞争正推动技术加速成熟。
尽管如此，LG新能源强调，现有的锂离子电池技术仍将是未来一段时间内提升电动汽车续航与充电性能的主要驱动力。公司正与通用汽车合作开发富锂锰（LMR）电池，这种电池通过减少昂贵且开采过程存在环境争议的镍和钴的用量，转而使用更多锰，有望显著降低电池成本。
除了深耕现有锂电技术和研发LMR电池外，LG新能源同时也在布局钠离子电池等其他下一代电池技术。公司采取多元化技术路线，旨在应对不同市场需求并保持长期竞争力。
分析认为，固态电池从消费电子到电动汽车的渐进式应用路径，为技术验证和成本下降提供了缓冲期。在此期间，改良型锂离子电池仍将是新能源汽车的核心动力，而电池技术的竞赛已演变为一场涉及化学体系、制造工艺和产业链整合的全面较量。
